関西空港でLCCターミナルが起工式。気になるアクセスは？

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いよいよ就航の足音が聞こえてくるなか、関西空港のLCCターミナルの起工式も10月19日に行われたようだ。ＴＶニュースでの完成予想イラストをみるとむきだしの天井など、ローコスト運用を強調するかのようなイメージばかりが紹介されていた。LCCのメリットにフォーカスするためには分からなくもないけど、利用者にとってデメリットがでないような運用を考えてもらわないと困るよね。

2010年8月９日　関西空港発羽田空港行　NH3820(スターフライヤー運行）より。沖側の広い埋め立て地が二期島。左下には神戸空港からの高速船・ベイシャトルの航跡


一番気になるのはその利便性。

LCCターミナルは沖合の二期島につくられるので、「連絡橋を渡った関空の、そのまた先」に位置することになる。既存のターミナルからLCCターミナルまではシャトルバス（？）によるアクセスになるようだが、関西空港駅まで電車で到着した場合、待ち時間や距離を考えると駅到着からLCCターミナルまでは20分～30分の時間的な余裕が必要になるだろうな。ビジネス利用には結構な心理的ハードルかもしれないね。

羽田空港に第2ターミナルができた際には、東京モノレールが延伸し京浜急行は駅を改造した。昨年、国際線ターミナルが完成した際には東京モノレールは高架線路を付け替えてターミナル新駅を建設、京浜急行も駅を新設することで利用客の利便性を確保している。

需要の大きさ、LCCという宿命、関空会社の背負った債務を考えると、羽田と同じような設備投資は考えられないだろう。そうなると、ソフト面、運用面での工夫が大切になるはず。

LCCのメインターゲットはビジネス客ではなく、観光利用がメインターゲット。駅から降りて大きなスーツケースを転がしLCCのシャトルバスに積み替える、という体験はあまりしたくない。帰着便なら疲れがどっと増すことだろう。

例えば、LCCターミナルまでの直通リムジンバス。現在の「関西空港行」バスがすべて、「関西空港/メインターミナル経由LCCターミナル行」になるとかね。関空会社やLCC他社も含めて、アクセス導線対策には知恵を絞ってもらいたい！