“割安”航空会社、スカイマークが民事再生法申請へ

スカイマークの民事再生法申請という速報ニュースが入ってきた。

厳しい営業局面を打開しようとJAL、ANA両方との共同運航という訳のわからない交渉をすすめていたが、

とうとう間に合わなかったようだ、残念ながら。

私はこの10年では500回以上の国内線搭乗そしているはずだが、

よく考えるとスカイマークには搭乗した経験がない。

伊丹ベースの青組なので、通常はANAなのだが、それでもJALをはじめ

ピーチ、ジェットスター、スターフライヤー、アイベックス･･･は利用した経験がある。

スカイマークは、伊丹には発着枠を持つことができなかったこともあり、ちょっと中途半端なのだ。

それでも格安なら神戸や関空からの利用もあり得たのだろうが、そこまでのメリットを感じられない。

特にLCCが登場してからは料金的にも格安とはいえず、

フルサービスのJAL・ANAに比べると“割安”というレベル。

就航路線は“すきま”を狙った意外感のある路線も多いため、なかなか利用する機会がなかった。

B737に機材を統一し、果敢な路線開拓をおこない黒字化を果たした、ちょうどその頃にLCC各社が攻めてきた。

そこで違う土俵で戦おうという経営戦略によって、Ａ380の導入による海外路線開拓、

さらにA330の導入＆ミニスカCAによるラグジュアリー路線(?)

という“奇抜”な戦略を打ち出したものの時間的に間に合わなかったということか。

結果だけをみると経営の“舵取り”を誤ったことになる。

チャレンジスピリットは尊敬するのだが、企業経営はそれだけでは成功しない。

難しい。

この先はどうなるのか？　

JAL・ANAとの共同運航は企業としての生き残りを賭けた戦略だったはず。

潔く民事再生法を申請すればその必要性もかわってくるのだろうか。

最も注目されるのはスカイマークが持つ羽田空港の発着枠だ。

新たなスポンサーを探すことで、まったく新しいコラボレーションの可能性もうまれるはず。

一時撤退したエアアジアの動向も気になるが、まったく新たなプレーヤーが登場して

日本の空も大きく変わるきっかけになるかもしれない。

▲2009年、旭川空港にて。残念ながら写真もあまり撮っていなかった･･･（汗）

日本の空を、楽しもう！